1. При включении передач и при выключении, кулиса должна самостоятельно без Вашей помощи возвращаться в нейтральное положение.

Если кулиса не возвращается в нейтральное положение, то данная неисправность свидетельствует о том, что имеет место быть обрыв троса (распушение внутреннего сердечника его закоксовка или окисление), или неисправность механизма включения-выключения, расположенного на КПП.

2. Перемещаем кулису вправо-влево в горизонтальной плоскости.

Кулиса должна ходить плавно из стороны в сторону без рывков и заеданий.

3. Взявшись за кулису приподнимаем её вертикально вверх, а потом вниз.

Зазор в соединении не допустим. Если все-же таковой имеется, то необходимо заменить опорную втулку рычага кулисы.

4. Не отсоединяя от механизма переключения троса включать и выключать передачи

Если наблюдается нечётков включение, или ощущение, что чуть-чуть и передача включится (не хватает длинны троса), то это свидетельствует о том, что увеличилась в геометрических размерах наружная оплётка, тем самым уменьшив ход троса.

5. Снять концы тросов  с механизма переключения на КПП.

Необходимо признать, что данная процедура не из лёгких. Требует выдержки и снаровки, а что самое важное ювелирной аккуратности. Ведь если будет сломана хотя бы одна из направляющих это приведёт неминуемо к обрыву троса.

6. Вручную включить, выключить (по возрастанию) все передачи.

Передачи должны переключаться без заеданий и рывков. : Обычно 3-4 передачи это прямой-обратный ход, 1 и 5-ая передачи на коробке передач поднимаем маятник вверх, переключаем вперёд-назад соответственно, 2 и Р (задняя), опускаем маятник вниз, переключая вперёд-назад соответственно. Если переключение чёткое без усилий, то можно говорить о том что МКПП исправна. Если коробка автомат, то необходимо рычагом выбора расположенном непосредственно на АКПП проделать те же операции (три щелчка влево, три щелчка вправо), переключение должно быть чётким и стабильным.